冷战岑岭期人妖 夫妻，好意思苏两边皆在发愤升迁己方空军的政策投送智商。不仅是政策轰炸机，就连运载机也被列入重心发展的清单里。这是因为运载机可以很快速地将轻重装备、物质等空运到指定场地。为了能让坦克也简略被空运到指定场地，好意思国的运载机越作念越大。

苏联当然不甘过时，于是在冷战里，不仅研制了现役最大的政策运载机安-124，还出现了东说念主类历史上最大的螺旋桨运载机安-22。

前者是俄罗斯空军装备过的最大的运载机，后者曾是苏联政策运载的主力大型运载机，但在伊尔-76干涉量产之前便宣告停产了。安-22在1962年运行研制，1967年首架机投军，却在7年后飞快停产——总产量只好轸恤的85架，其中请托空军50架。在1975年伊尔-76投军以后，安-22飞快退居二线了。

其实一直到1986年安-124"鲁斯兰"投军之前，安-22皆是苏联惟一能举座运载T-64坦克的政策运载机。投军历程中，安-22以致创下了一共14项寰球记录！

吸收4台HK-12MA涡桨发动机手脚主要能源，这使得它简略运载80吨重的物质遨游5000公里。涡桨发动机也让安-22关于起降场所的要求荒谬低：这款250吨级的政策运载机以致能在偏远地区的粗拙机场上作战术起降！

若是用安-22和C-17对比，详情会发现安-22的优点：安-22的最大载分量比C-17大，起降性能也远比C-17好，只不外是相似要求下的安-22航程和巡航速率皆不如C-17。若以伊尔-76与安-22作对比，前者完全即是个"弟弟"，货舱门宽度不及，压根不可举座运载T-64等主战坦克，起降性能也远不如安-22，只是是速率比安-22快了一些。但最终安-22一经成了被淘汰的机型。

苏军方面赐与的谜底是，安-22的遨游性能不如新一代政策运载机，HK-12MA发动机的经济性和可靠性不及。确乎，装备涡桨发动机的安-22无法与装备涡扇发动机的伊尔-76比拟。但安-22参加了入侵捷克斯洛伐克、阿富汗和"布拉格之春"等等首要军事行径，若是安-22确切是可靠性不及，苏军会宽解让安-22参加这些行径吗？

其实安-22才是上世纪80年代苏军政策运载机的首选，因为安-22的货舱门比伊尔-76宽，载分量比伊尔-76大，起降性能也优于伊尔-76。昔时的苏军对外作战任务较多，而安-22完万能定期按量地把重火器、重装备运载到位。涡桨发动机热心便捷，安全可靠，不像涡扇发动机那么娇贵地挑起降场所。安-22的起落架也颇具脾性：轮胎可以凭据不同的跑说念要求在遨游或靠岸的景象下进行气压调治。

苏联解体后，衰败运营经费的安-22不停地退役、封存。俄军中的安-22一度只剩下4架在役。经济要求改善后，俄军运行启用封存的安-22。但如今能遨游的安-22只剩下了个位数。它们在俄军中链接证明余热人妖 夫妻，直至飞不动的那刻。