临频年末在线av miss，整车厂与供应商之间的矛盾再次因为年降而引起热议。

当历年累月的整零矛盾再引战火，究竟孰是孰诽谤以综上所述。参透两边谁为“宿主”，谁为“寄生”的着实境遇，也成为较为忙碌的课题。

不错说，现如今，哪一步伐在掌抓汽车产业链的信得过言语权，并不好疲塌结论。

“羊毛”到底该出在谁身上？

但是在线av miss，任何问题矛盾都分主次，收拢主要矛盾或可胶柱鼓瑟，让复杂问题粗浅化。

刻下情况下，整车厂与供应商之间的主要矛盾便是压缩资本问题。

整车厂该不该压价？既然也曾压价，那么此步履是否合理？当汽车全产业链迫临持重力无数降本，更多的降本空间到底在谁身上？

为此，盖世汽车特面向高大汽车产业从业者伸开问卷调研，以找到汽车全产业链因降本增效而引起的产业上中下流资本矛盾。

把柄盖世汽车的调研恶果，有58%的调研对象以为，年降3%的进度是合理区间；30%的调研对象以为，年降在5%也不错吸收。对比来看，对于近期业内广为流传的年降10%，独一3%的调研对象招供。

如斯一来，汽车产业从业者对于不同庚降幅度的吸收度显而易见。

值得持重的是，盖世汽车在调研恶果中还有较为新奇的发现。降本大势所趋自无须多言，只不外对于降本空间在产业链的哪一步伐，似乎仍需磋议。

图源：蔚来

恶果显露，仅均有22%的调研对象以为降本空间在一、二级供应商维度。却有34%的调研对象以为降本空间并非在一、二级供应商在线av miss，而是在整车厂维度。